缅甸金满大酒店： [环球时报驻英国、德国特约记者 孙微 青木 环球时报记者 陈子帅]“苏纳克的高速铁路2号线（HS2）削减方案使交通堕入拥堵，由于货运公司没方法寄希望于用铁路运输货物了，这也给司机带来了痛苦。”英国《独立报》12日如此责备英国首相苏纳克的高铁削减方案。自本月初他宣布将缩减该项目以来，英国各界批判声不时。香港《南华早报》发文称，英国高铁惨败，西方在基建上应向中国多多学习。“短视的决策将形成长期伤害”苏纳克上周宣布，英国高铁2号线北段被取消，将原方案的从伦敦到曼彻斯特缩减为仅到伯明翰，俭省下来的费用将重新投资于小型中央交通项目。苏纳克称，高铁2号线本钱飙升至超千亿美圆，这是他在财务艰难时期做出的困难决议，与其说是削减方案，不如说是一种资源的重新分配。他承诺，俭省下来的资金将用于建立公路、轻轨等其他公共交通网络。 这一音讯在党内惹起了激烈反对。激进党前首相卡梅伦在2013年曾将高铁2号线视为经济“增长引擎”，他在社交媒体X（原推特）上写道，苏纳克的决议是错误的，“我疑心很多人在回忆今天的公告时会想晓得这个家常便饭的时机是如何失去的”。 英国播送公司（BBC）报道称，英国最大的工会之一GMB的研讨和政策主管劳伦斯·特纳表示，十分有必要维护高铁2号线，让“将来的政府能够改变这个灾难性的决议”。北方地域指导人也鞭挞苏纳克的缩减方案，大曼彻斯特市市长安迪·伯纳姆表示“十分懊丧和愤恨”，“似乎每当触及交通时，我们这里的人就被当作二等公民看待”。800多家位于利物浦商业区的企业代表呼吁，首相应提供“实在可行的方案”来支持他们，以免他们遭到高铁缩减方案的影响。《金融时报》评论称，短视的高铁2号项目决策将形成长期伤害，苏纳克缩减铁路项目的决议与国际经历相悖。昂扬的前期本钱和悠远的长期利益被短期思想绑架，疏忽了长期利益远远超越了前期本钱这一事实。 曾经是中国给了底气 早在2009年，英国政府就有了修建高铁2号线的想法，但多年来却因种种缘由一拖再拖。英国《经济学人》剖析称，虽然名为高铁2号，但该铁路事实上和速度毫无关系，它已成为不停止长期根底设备晋级的典型案例。环保者抗议、复杂的规划、昂扬的本钱使该项目延误。 上海外国语大学上海全球管理与区域国别研讨院英国研讨中心智库研讨员李冠杰12日通知《环球时报》记者，卡梅伦政府推出“北方经济引擎方案”时，中英关系正值“黄金时期”，卡梅伦希望中国可以投资和援建当地的核电和高铁项目，这给了英国建立高铁的底气。但是，卡梅伦下台后，中国在英投资的核电项目遭到检查，中英关系走向低谷，短少中国支持的“北方经济引擎方案”随之搁浅。由于英国自身不具备建立高铁的技术和资金，然后来的政客又找不到新的投资人，英国高铁建立频频受阻。“英国模拟日本新干线的努力未能胜利”《日本时报》11日以此为题刊文称，英国应该效仿日本的坚持，通货收缩、预算超支等问题值得关注，但削减的目的不应该是长期的根底设备项目。日本的确没有放弃新干线建立，但7日，《日本时报》征引政府音讯人士的话称，由于施工延误等缘由，日本北海道新干线局部施工将比原方案推延4年完成。 老牌铁路建立强国德国外乡的高铁也面临急需扩建翻修的问题。《环球时报》驻德国特约记者察看到，德国高铁速度比中国的慢很多，速度普通不会超越200公里/小时，有时列车还会由于温度超越35度就不能运转，经常抛锚，缺乏真正高速的体验。 缺乏根底设备建立才能在苏纳克宣布缩减英国高铁2号线项目的几天前，印度尼西亚正式启用了该国的第一条高铁线路，该项目由中国建立。《南华早报》评论称，英国高铁2号线暂停引发了人们对英国政府才能的宏大质疑，更普遍地说，这引发了人们对西方经济体与中国竞争重要根底设备建立才能的质疑——这不只包括铁路和大范围交通系统，还包括核能、风能、太阳能发电，以至5G和6G电信根底设备建立的才能。 中国铁道科学研讨院研讨员卢耀荣12日通知《环球时报》记者，高铁的建立和运营本钱很高，西方国度面临财政和劳动力缺乏等理想问题，项目推进困难。实践上，中国国铁集团也存在负债状况，但由于高铁是一项利民生、促就业的工程，中国有齐心协力办好它的必要。李冠杰也以为，虽然英国修建高铁的才能也很不错，但它没法像中国一样构成体系化，也没有消费高铁设备的工厂。而且，西方铁路私有化制度使得他们不会将造福百姓放在首位，而是会综合评价高铁建立的收益再思索能否推进。 中国社科院世界经济与政治研讨所研讨员高凌云剖析称，西方高铁建立推进难，主要有三点症结：首先，西方以所谓国度平安之名回绝让中方企业参与相关工程，招致其建立本钱居高不下；其次，西方制度不具备集中力气办大事的优势，政府管理效能不高使得其无法将各个部门的资源整合起来做一些利国利民的集体工程，反而是基于不同党派或地域的利益来做决策；最后，西方政府的政策连续性差，各任政府常常为了选票做短期决策，缺乏久远规划，更没有从民众的长期利益来思索问题。