金满大酒店：比亚迪鼎力开辟新市场，托付量持续攀升，而特斯拉(251.6, 1.38, 0.55%)则因工厂停工调整消费线，呈现一年多来初次季度托付下滑。上一季度，比亚迪间隔超越特斯拉，问鼎“全球电动车销量冠军”仅一步之遥。在截至9月30日的三个月里，比亚迪纯电动车销量到达431603辆，较第二季度增长23%，包括混合动力车在内的汽车销量到达822094辆，再创单季新高。特斯拉第三季度托付量为435059辆，环比回落了3.1万多辆，为2022年第二季度以来的初次降落，同时也低于大多数剖析师预期的44万至45.5万辆。两者之间的差距减少至3456辆，创纪录最窄。比亚迪鼎力开辟新市场，托付量持续攀升，而特斯拉则因工厂停工调整消费线，呈现一年多来初次季度托付下滑。比亚迪进一步完善品牌矩阵规划，先后推出两个奢华电动车品牌——“仰视”和“方程豹”，仰视U8的正式上市标志着比亚迪正式掩盖百万级豪车市场。该公司还推出了两款低价车型——海鸥和海豚，以削弱竞争对手的实力。同期，特斯拉由于方案中的停产压制了产量，该公司为消费新款Model 3和尚未发布的Cybertruck，暂停了局部工厂的消费以晋级装配线。特斯拉表示，较上一季度的降落 是由于工厂晋级的停工形成的。关于等待已久的Cybertruck，马斯克曾表示，Cybertruck将于今年年底上市销售，人们对Cybertruck需求强劲，远超预期以至看不到头。虽然如此，由于高利率影响了对电动汽车的需求，销量下滑可能引发剖析师对需求疲软的担忧。特斯拉今年早些时分经过降价胜利刺激了销售，但代价是腐蚀了其行业抢先的利润率，特斯拉第二季度毛利率降至18.2%，同比降落了8个百分点，同时，特斯拉还面临着日益剧烈的市场竞争。在中国市场，特斯拉正试图抵御比亚迪和蔚来(8.79, -0.25, -2.77%)等新权力的冲击；在美国市场，特斯拉面临着福特汽车(12.31, -0.11, -0.89%)、通用汽车(32.47, -0.50, -1.52%)、现代汽车(39.42, 0.00, 0.00%)和群众汽车(12.91, -0.19, -1.45%)等老牌汽车制造商的竞争。竞争对手Rivian则对特斯拉Cybertruck皮卡构成了竞争要挟，Rivian第三季度托付了1.56万辆电动货车、皮卡和运动型多用处车，高于上一季度的 1.26 万辆。此外，虽然第三季度业绩不佳，但特斯拉仍维持“2023年180万辆汽车”的销量目的不变，并估计第四季度的托付量将上升至47.5万辆左右。比亚迪方面包括混合动力汽车在内，有望冲击300万辆的目的。