缅甸金满大酒店： 10月18日，长安汽车(15.810, 0.69, 4.56%)与泰国投资促进委员会日前签约，方案在泰国投资88亿泰铢（约合17.7亿元钱）建立新能源汽车消费工厂。 近年来，广汽埃安、比亚迪(241.950, 3.34, 1.40%)等华南车企也纷繁加快开辟泰国市场，并在当地建厂，意在辐射东南亚市场。 北京师范大学政府管理研讨院副院长、产业经济研讨中心主任宋向清在承受《中国运营报》记者采访时指出，泰国对汽车特别是新能源汽车扶持政策涵盖消费、销售、消费等产业链供给链的多环节，经过土地供给、税费减免、购车补贴等一系列措施鼓舞国际知名车企规划泰国市场，政策含金量高，诚意满满。加之立足泰国，能够辐射东南亚、南亚乃至西亚、非洲等市场，市场空间宏大。 “同时，泰国劳动力资源丰厚，劳动力受教育水平相对较高，临近新加坡、马来西亚等国，国际人才资源充分。另外，泰国与欧美等地域国际经贸环境相对稳定，资本活动、技术转让、人才引进、市场拓展等环境宽松，因而，能够吸收众多华南知名车企投资规划泰国。”宋向清表示。 华南车企“纷至沓来” 长安汽车方面提供的官方音讯显现，10月17日泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙在陪同泰国新任总理瑟塔·他威信对中国停止国事访问期间，特地向长安汽车董事长朱华荣颁发了长安汽车泰国消费基地项目投资证书。 纳立·特萨提拉沙表示作为长安汽车的朋友，泰国投资促进委员会屡次与长安汽车高层停止过交流，特别对长安汽车新能源汽车产品和技术储藏表示赞扬，置信长安新能源汽车一定可以在泰国大受欢送。他自己及泰国投资促进局全力支持长安汽车“海纳百川”方案走进泰国，并经过泰国辐射整个东南亚地域，创始长安汽车海外开展新场面。 据理解，本次长安汽车在泰国投资88亿泰铢，建立一家新能源汽车消费工厂。该工厂位于泰国罗勇府伟华东海岸工业园4区，占空中积约600亩。一期设计产能10万辆，预留扩展产能涉设计。 长安汽车的这一投资方案旨在满足泰国和东盟市场对电动汽车需求的快速增长。泰国政府对电动汽车产业的开展给予了鼎力支持，并经过泰国投资促进委员会为相关企业提供了一系列优惠政策和奖励措施。 朱华荣表示在长安汽车“海纳百川”方案战略中，泰国是重要和长期开展的战略基地，长安汽车十分感激泰国政府在长安汽车泰国消费基地投资项目所给予的优惠政策。 同时，长安汽车也将把优势资源引进泰国，在泰国投资促进委员会的鼎力支持下，完成双方共赢开展，共同协力加快泰国汽车产业电动化进程。 事实上，除了长安汽车外，近年来，广汽埃安、比亚迪等多家华南车企，亦纷繁瞄准泰国市场，经过投资建厂的方式加快在当地规划。 6月28日，中国（广东）—泰国经贸代表团抵达泰国曼谷，与泰国企业展开交流协作，其中埃安作为独一车企代表参与签约。在签约典礼上，广汽埃安副总经理肖勇与泰国首家经销商代表锦汇董事长黄勇捷签署了协作备忘录，官宣埃安正式进军泰国市场。此次签约是埃安海外战略的第一步，依照方案，埃安将于今年内在泰国成立东南亚总部。 9月9日，广汽埃安在泰国曼谷发布首款海外车型AION Y Plus，正式打响出海战略的第一枪。广汽埃安总经理古惠南表示，将来该品牌将在泰国逐渐完成外乡化的消费、销售和效劳，助力泰国加速成为东南亚电动汽车产业中心。 往常广汽埃安正加速推进全球化战略，并将泰国作为全球化战略的首个基地。将来，广汽埃安将在亚太、欧洲、中东等地构建全球产销基地，打造世界一流的新能源汽车产业体系，开启全球高端智能出行提高时期。 比亚迪也早在2022年9月就宣布，首个海外乘用车工厂落地泰国，2023年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，估计2024年开端运营，年产能约15万辆，产品将主要投放泰国外乡市场。同时辐射周边东盟国度及其他地域。这也是比亚迪首个海外乘用车消费基地，投资约钱36亿元。 与此同时，比亚迪新车销量与市场占有率也在节节攀升，比亚迪相关担任人通知记者，日前，比亚迪海豹右舵版在泰国上市首日订单破千辆，比亚迪也已连续9个月成为泰国纯电动汽车销量冠军；9月份，比亚迪在泰国的纯电动汽车市场占有率更是到达47%。进一步扩展中国汽车的国际影响力。 目前，中国车企在泰国市场上占领了一席之地，依据最新的统计数据显现，超越75%的纯电动车型在泰国市场均来自中国汽车品牌。 缘何成为投资重点？ 事实上，泰国市场之所以成为华南车企的投资规划重点，也离不开泰国政府的鼎力支持。 近年来，泰国政府制定的政策显然对汽车产业的开展十分友好。从2008年开端，泰国便制定了打造“东方底特律”的汽车产业开展目的，试图搭建一个齐全的汽车产业链。2022年6月起，泰国政府还将电动汽车的进口关税从8%下调至2%，并且每辆纯电动汽车还有15万泰铢的购车补贴。 依据泰国制定的电动车开展目的，到2030年，零排放汽车在新车产量中占比将达30%；到2035年，在泰国消费的汽车全部都是零排放汽车。 比亚迪相关担任人向记者坦言，规划深耕泰国市场既有机遇也有应战。 “应战肯定是有的，首先比亚迪需求在泰国外乡招募和培育相关范畴的人才，面对着跨文化协作和管理的应战。其次是泰国新能源浸透率并不高，民众对新能源汽车的承受度有待提升。同时，已有多家汽车品牌逐鹿泰国，以至在泰建厂，我们面临着剧烈的市场竞争。”比亚迪相关担任人表示。 但比亚迪相关担任人同时也指出，泰国政府为比亚迪“出海”开展提供了新机遇。“泰国政府积极推进电动汽车产业的开展，自2022年9月开端了一系列税收优惠与补贴政策。依据泰国政府规划，泰国有望在2030年左右成为东南亚重要的新能源汽车市场，这为我们深耕市场提供了良好的工业和产业根底。我们与泰国颇具影响力的新能源汽车代理商RêVER Automotive展开了严密的协作，并在当地展开乘用车销售、售后效劳、品牌推行等综合性业务，促进本地化深耕。”比亚迪相关担任人表示。 在宋向清看来，华南车企在泰国建厂，有利于车企内蓄产业开展新动能，外秀中国制造真功夫，有利于激起车企占位全球市场，停止具有前瞻性的战略预判和谋划，从而提早规划，抢占先机，同时也有利于中国车企比肩国际，创新驱动，打造新中心竞争力，以赶超国际同行业先进，并且能结合汽车产业链供给链上下游中的协作同伴，构建海外战略联盟，加强抵御国际经贸风险的才能。 IPG中国首席经济学家柏文喜也指出，华南车企在泰国建厂可充沛应用泰国当地的政策优势和天文位置优势，辐射东南亚市场，提升品牌影响力。同时，在当地建厂能够降低消费本钱，进步消费效率，进一步加强企业的中心竞争力。 虽然如此，中国车企在泰国的投资规划仍是机遇与应战并存。 宋向清以为中国车企在泰国建厂面临三大限制要素，一是国度和民族文化差别，不同国度和民族的文化差别可能招致对产品和市场的认知差别，进而影响企业政策制定和施行。中国车企要学会“到什么山唱什么歌”，对制度和企业文化做出顺应性调整。二是法律法规环境差别，泰国与中国的国度法律体系存在明显不同，要依照泰国国度法律停止作业、福利、薪酬、劳动时间等的商定。三是社会环境差别，居民长期生活的社会生态常常影响着他们的行为习气，必然对产业工人的培训和引导问题。 柏文喜也指出，目前在泰国建厂仍有的瓶颈痛点是需求处理根底设备不完善、物流体系不健全、技术人才缺乏等问题。对此柏文喜倡议，一是完善根底设备和物流体系；二是积极引进技术人才；三是增强与当地政府的协作。